Automobilmuseum und Eisenbahnmuseum in Mulhausen

Automobilmuseum in Mulhouse: Das Vergnügen von Fritz SCHLUMPF

Die Entstehung der Sammlung

Hans und Fritz Schlumpf sind in Italien geboren, während ihre Mama Jeanne in Mühlhouse gebürtig ist.
Im Jahre 1940, mit 34 Jahren, war Fritz Aufsichtsratsvorsitzender einer Spinnerei in Malmerspach. Die Schlumpf –Brüder haben die Aktiengesellschaft für Wollindustrie gegründet im Jahre 1935 und ihr Imperium hörte nicht auf zu wachsen. Fritz sammelte die Kraftfahrzeuge, die von 1964 an in seiner Spinnerei von Mülhausen geschützt wurden… das künftige Museum.
Durch seine lebhafte Liebe für die schöne Mechanik, kaufte Fritz Schlumpf Automodelle ohne Grenzen. Im Laufe der Jahre gingen etwa 400 Stücke (Fahrzeuge, Rahmen oder Motoren) stillschweigend in die Fabrik von Mülhausen. Das Team, das beauftragt wurde sie zu restaurieren, wurde geheim gehalten. Ein Teil von der alte Spinnerei wurde luxuriös eingerichtet…

Der Arbeitskampf… die Schlumpf Affäre

In den Siebzigerjahren, ging die Textilindustrie zurück. Im Jahre 1976 gaben die Brüder Schlumpf ihre Fabriken auf. Im Oktober entließ Malmerspach, ein Arbeitskampf explodiert. Die Schlumpf flüchten in die Schweiz. Im März 1977 in Mülhausen drangen Gewerkschaftler im das Museeum ein und etdecken verblüfft die Sammlung… Getauft " Museum des Arbeiters" wird der Ort während eines Zeitraums von zwei Jahren besetzt.

Bedroht davon, verkauft zu werden, um das Defizit ihres Industriekonsortiums zu füllen, wurde diese Sammlung im Jahre 1978 historisches Monument, durch den Staatsrat klassifiziert. Sie wurde danach im Jahre 1981 verkauft an die Assoziation des nationalen Autoindustriemuseums.

Eine Schachtel und Juwelen.

Dieser Raum versammelt in einer nachtblauen Schachtel die 80 schönsten Kraftfahrzeuge der Dreißigerjahren, deren Chrom sich widerspiegelt und funkelt bis ins Endloset: Rolls Royce, Mercedes, Hispano-Suiza, …und berühmtes Bugatti Royale.

Die Bugatti Esters

Die Bugatti 57 Atala

Die Bugatti Veyron

wurde mit einem V16 Motor von 1001 Pferde ausgestattet.

Die Veyron wird in kleiner Serie hergestellt (300 Exemplare im Rhythmus von 50 pro Jahr sind vorgesehen in der Fabrik von Molsheim). Die Fabrik und das Schloss siedelten sich in Dorlisheim an, obwohl die Gesellschaft in Molsheim im Elsass domiziliert ist. Das Kraftfahrzeug setzt sich hauptsächlich aus Volkswagen-Stücken zusammen und wird von einem Team von 30 hoch qualifizierten Personen montiert. Fünf Personen und drei Wochen Arbeit sind notwendig für die Zusammensetzung von einer Bugatti Veyron. Alle Reparaturen die den Motor und die Karosserie betreffen erfolgen in Molsheim.

Eisenbahnmuseum in Mulhouse: Das GoldJahrhundert der Eisenbahn

Durch eine Kinoszene von 6000 m ², mit einer permanenten Belebungsbbewegung von audiovisuellen Montagen, von Tönen und Lichtern wird Ihnen " das Goldjahrhundert der Eisenbahn " erzählt, von 1844 bis 1960.

121A340, EX340PO

230 D 9 NORD

Die Aigle

Crampton n°80

Autorail Bugatti

Ein spannender Besuch.

Der Besucher bewegt sich zwischen den schönsten Lokomotiven, die symbolischsten Züge des 19. und 20. Jahrhunderts. Während seines Besuchs erlebt er Persönlichkeiten, Projektionen, Musik und spezielle Attraktionen, die diesen Besuch zu einem einmaligen Erlebnis machen.
Dieses Museum ist aus einem visionnären Projekt entstanden, das von zwei Eisenbahnverrückten, dem aus Mülhausen stammenden Jean-Mathis Horrenberger und dem Pariser Michel Doer, getragen wurde. Sie bestanden in den sechziger Jahren darauf, ein Eisenbahnmuseum von internationaler Bedeutung in Mühlhausen einzurichten.
Nach vielem hin und her hat eine Entscheidung des Vehrkehrsministers vom 6. Juni 1969 die SNCF ermächtigt, ihr historisches Material in diesem künftigen Museum einzugliedern.

Rotatif "Aurillac" USA

Gebaut durch die American Locomotive Company im Jahre 1907 und für die Linien des Massif Central im Jahre 1909 (Ussel und Aurillac) vorgesehen, entstand eine Dampfschneeschleuder. Man unterscheidet den Heizkessel und das System an zwei Zylindern mit Walshaert-Verteilung. Aufgerichtet auf zwei Förderwagen funktionierte er begleitet von einem Tender.

232 U1

Zu sehen ist ebenfalls eine im Jahre 1949 gebaute, letzte Vertreterin der französischen Hochgeschwindigkeitszüge. Sie arbeitet mit vier Zylindern und entwickelt 3000 PS
Dieses Ausstelungsstück wurde im Winter 1961 vor der Zerstörung gerettet, während sechs andere zerstört worden sind.
In einer fünfminütigen Simulation werden der Start, die Beschleunigungserfahrung, die Reisegeschwindigkeit und die Einfahrt in den Bahnhof simuliert. Die Vertonung ist realistisch, aber es fehlt Geruch und der Dampf…
Restauriert durch die Ablagerung von Thouars im Jahre 1976.

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